“球滾子軸承”的發(fā)明是基于一種天才的設(shè)想，它是新式的滾動(dòng)體和新的裝配辦法的組合。所有不承擔(dān)載荷的傳統(tǒng)滾“球”的球體部分都被去掉。這意味著球兩側(cè)直徑的15％被切除。結(jié)果就是所謂的球滾子，一個(gè)兩側(cè)扁平的球，比真正的球狹窄30％。這顯著節(jié)約了寶貴的空間。
此外，這種形狀特別“纖細(xì)”的球滾子和特別開發(fā)的裝配方法，可以增加滾動(dòng)體的數(shù)量，達(dá)到大約90％的填充空間。在同樣空間內(nèi)更多的滾動(dòng)體可以實(shí)現(xiàn)更高的額定載荷，從而實(shí)現(xiàn)更長的產(chǎn)品使用壽命。這也提供了新的減小產(chǎn)品尺寸和裝配的機(jī)會(huì)。雙保持架的設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)滾道的最佳獨(dú)立調(diào)整，并與應(yīng)用完全匹配。這就保證了以最小的軸承尺寸和更低摩擦實(shí)現(xiàn)了最大的載荷支持。
滾動(dòng)軸承在運(yùn)動(dòng)中由于阻力使軸承不斷磨損而失效，潤滑脂(油)和潤滑方式的不同，對(duì)降低軸承摩擦磨損效果不同。因此潤滑技術(shù)己成為軸承技術(shù)研究的重要組成部分。有人把潤滑脂(油)稱為“軸承的第五個(gè)零件”(其他為內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體、保持架)。
阻礙滾動(dòng)軸承旋轉(zhuǎn)的阻力由滾動(dòng)磨擦、滑動(dòng)磨擦和潤滑劑磨擦組成。當(dāng)滾動(dòng)體在滾道上滾動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)滾動(dòng)磨擦；滑動(dòng)磨擦出現(xiàn)在保持架中滾動(dòng)體的引導(dǎo)面上、保持架的擋邊引導(dǎo)面上以及滾子軸承中滾子端面和套圈擋邊上。潤滑劑磨擦則由潤滑劑在接觸處的內(nèi)部磨擦以及潤滑劑的攪拌和擠壓所組成。一套軸承的總磨擦即滾動(dòng)磨擦、滑動(dòng)磨擦和潤滑劑磨擦的總和就是阻抗軸承運(yùn)動(dòng)的阻力。研究潤滑技術(shù)的任務(wù)就是開發(fā)不同潤滑脂(油)及其潤滑方式，使其軸承阻力最小，壽命最長。
對(duì)常見工況下的軸承潤滑脂(油)，國外先進(jìn)工業(yè)國家在技術(shù)和生產(chǎn)上已完全過關(guān)，已形成系列品種和批量生產(chǎn)能力，當(dāng)前主要趨勢(shì)是研究提高一些特殊情況下潤滑脂的性能，如正在研究提高宇航用全氟醚潤滑脂的真空穩(wěn)定性，爬移性以及粘溫性能等；又如低溫脂，雖在應(yīng)用中有較好效果，但其潤滑機(jī)理未能有很好的理論闡述。再如，研究在高溫(200～4000度)下使用氣態(tài)潤滑劑等。