回收軸承深溝球軸承常見故障因起失效分析
上傳更新：2015/9/29
軸承作為機(jī)車的主要部件，特別是牽引電機(jī)、軸箱軸承，其功能對安全運輸起著舉足輕重的作用，機(jī)車在線上運行時，一旦軸承發(fā)生故障，將導(dǎo)致整列列車不能運行，堵塞運輸正線，特別是客運列車發(fā)生故障，造成的負(fù)面影響就更大，同時一旦機(jī)車軸承發(fā)生故障，對機(jī)車的搶修也是十分困難的，因此預(yù)防和減少機(jī)車軸承故障的發(fā)生，對于機(jī)車的安全運輸就顯得十分重要，能不能在深溝球軸承裝車前將有故障隱患的軸承檢測出來，保證合格的軸承配件上車是本文論述的重點。
1．接觸疲勞失效
接觸疲勞失效系指軸承工作表面受到交變應(yīng)力的作用而產(chǎn)生失效。接觸疲勞剝落發(fā)生在軸承工作表面，往往也伴隨著疲勞裂紋，首先從接觸表面以下最大交變切應(yīng)力處產(chǎn)生，然后擴(kuò)展到表面形成不同的剝落形狀，如點狀為點蝕或麻點剝落，剝落成小片狀的稱淺層剝落。由于剝落面的逐漸擴(kuò)大，而往往向深層擴(kuò)展，形成深層剝落。深層剝落是接觸疲勞失效的疲勞源。
2．磨損失效
磨損失效系指表面之間的相對滑動摩擦導(dǎo)致其工作表面金屬不斷磨損而產(chǎn)生的失效。持續(xù)的磨損將引起軸承零件逐漸損壞，并最終導(dǎo)致深溝球軸承尺寸精度喪失及其它相關(guān)問題。磨損可能影響到形狀變化，配合間隙增大及工作表面形貌變化，可能影響到潤滑劑或使其污染達(dá)到一定程度而造成潤滑功能完全喪失，因而使軸承喪失旋轉(zhuǎn)精度乃至不能正常運轉(zhuǎn)。磨損失效是各類軸承常見的失效模式之一，按磨損形式通�？煞譃樽畛Ｒ姷哪チＤp和粘著磨損。
深溝球軸承的嚴(yán)重?fù)p壞往往不是單一的原因引起的，而是在幾方面綜合作用下，在惡劣的運行條件下產(chǎn)生惡性循環(huán)，導(dǎo)致軸承的嚴(yán)重?zé)龘p，因此在事故發(fā)生后，往往很難判斷是由何種原因所致，也就給我們制定相關(guān)的措施帶來一定的困難，為討論方便，先從幾個方面進(jìn)行分析軸承發(fā)生故障的原因。
當(dāng)軸承運用一段時間后，軸承內(nèi)圈、滾動體、保持架、外圈、滾道等產(chǎn)生一定的缺陷、傷痕，造成軸承的潤滑不良，引起軸承的發(fā)熱，長時間的發(fā)熱，會導(dǎo)致：1、軸承潤滑油的稀釋。2、加速材質(zhì)的疲勞，硬度下降。由于以上原因，而進(jìn)一步形成惡性循環(huán)，加速過熱而使軸承燒損。嚴(yán)重的深溝球軸承內(nèi)圈位移，滾動體失圓，沖撞生熱，最終熔接在一起。因此在線上運行時，如發(fā)現(xiàn)軸承嚴(yán)重發(fā)熱、冒煙時，不要停車，而應(yīng)維持運行到前方站，因為此刻過熱軸承處于熔化狀態(tài)，一旦停車?yán)鋮s后就再不能行走，堵塞正線。
1．接觸疲勞失效
接觸疲勞失效系指軸承工作表面受到交變應(yīng)力的作用而產(chǎn)生失效。接觸疲勞剝落發(fā)生在軸承工作表面，往往也伴隨著疲勞裂紋，首先從接觸表面以下最大交變切應(yīng)力處產(chǎn)生，然后擴(kuò)展到表面形成不同的剝落形狀，如點狀為點蝕或麻點剝落，剝落成小片狀的稱淺層剝落。由于剝落面的逐漸擴(kuò)大，而往往向深層擴(kuò)展，形成深層剝落。深層剝落是接觸疲勞失效的疲勞源。
2．磨損失效
磨損失效系指表面之間的相對滑動摩擦導(dǎo)致其工作表面金屬不斷磨損而產(chǎn)生的失效。持續(xù)的磨損將引起軸承零件逐漸損壞，并最終導(dǎo)致深溝球軸承尺寸精度喪失及其它相關(guān)問題。磨損可能影響到形狀變化，配合間隙增大及工作表面形貌變化，可能影響到潤滑劑或使其污染達(dá)到一定程度而造成潤滑功能完全喪失，因而使軸承喪失旋轉(zhuǎn)精度乃至不能正常運轉(zhuǎn)。磨損失效是各類軸承常見的失效模式之一，按磨損形式通�？煞譃樽畛Ｒ姷哪チＤp和粘著磨損。
深溝球軸承的嚴(yán)重?fù)p壞往往不是單一的原因引起的，而是在幾方面綜合作用下，在惡劣的運行條件下產(chǎn)生惡性循環(huán)，導(dǎo)致軸承的嚴(yán)重?zé)龘p，因此在事故發(fā)生后，往往很難判斷是由何種原因所致，也就給我們制定相關(guān)的措施帶來一定的困難，為討論方便，先從幾個方面進(jìn)行分析軸承發(fā)生故障的原因。
當(dāng)軸承運用一段時間后，軸承內(nèi)圈、滾動體、保持架、外圈、滾道等產(chǎn)生一定的缺陷、傷痕，造成軸承的潤滑不良，引起軸承的發(fā)熱，長時間的發(fā)熱，會導(dǎo)致：1、軸承潤滑油的稀釋。2、加速材質(zhì)的疲勞，硬度下降。由于以上原因，而進(jìn)一步形成惡性循環(huán)，加速過熱而使軸承燒損。嚴(yán)重的深溝球軸承內(nèi)圈位移，滾動體失圓，沖撞生熱，最終熔接在一起。因此在線上運行時，如發(fā)現(xiàn)軸承嚴(yán)重發(fā)熱、冒煙時，不要停車，而應(yīng)維持運行到前方站，因為此刻過熱軸承處于熔化狀態(tài)，一旦停車?yán)鋮s后就再不能行走，堵塞正線。