回收軸承汽車輪轂軸承故障造成的運(yùn)轉(zhuǎn)失效的原因
上傳更新：2016/2/14
運(yùn)動(dòng)一段時(shí)間后，振動(dòng)和噪聲維持一定水平，頻譜非常單一，僅出現(xiàn)一、二倍頻。極少出現(xiàn)三倍工頻以上頻譜，軸承狀態(tài)非常穩(wěn)定，進(jìn)入穩(wěn)定工作期。
繼續(xù)運(yùn)行后進(jìn)入使用后期，汽車輪轂軸承振動(dòng)和噪聲開始增大，有時(shí)出現(xiàn)異音，但振動(dòng)增大的變化較緩慢，此時(shí)，軸承峭度值開始突然達(dá)到一定數(shù)值。我們認(rèn)為，此時(shí)軸承即表現(xiàn)為初期故障。
這時(shí)，就要求對(duì)該軸承進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，密切注意其變化。此后，軸承峭度值又開始快速下降，并接近正常值，而振動(dòng)和噪聲開始顯著增大，其增大幅度開始加快，當(dāng)振動(dòng)超過(guò)振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)(如ISO2372標(biāo)準(zhǔn))，其軸承峭度值也開始快速增大，當(dāng)既超過(guò)振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，而峭度值也超過(guò)正常值(可用峭度相對(duì)標(biāo)準(zhǔn))時(shí)，我們認(rèn)為軸承已進(jìn)入晚期故障產(chǎn)，需及時(shí)檢修設(shè)備，更換軸承。
汽車輪轂軸承表現(xiàn)出晚期故障特征到出現(xiàn)嚴(yán)重故障(一般為軸承損壞如抱軸、燒傷、沙架散裂、滾道、珠粒磨損等)時(shí)間大都不超過(guò)一周，設(shè)備容量越大，轉(zhuǎn)速越快，其間隔時(shí)間越短。因此，在實(shí)際軸承故障診斷中，一旦發(fā)現(xiàn)晚期故障特征，應(yīng)果斷判斷軸承存在故障，盡快安排檢修。
1.安裝時(shí)不允許在軸承上鉆孔、刻槽、倒角、車端面。否則，容易引起軸承套圈變形，影響軸承精度及壽命，同時(shí)切削掉的金屬容易進(jìn)入軸承的工作表面，加速滾道和滾動(dòng)體的磨損，使軸承造成過(guò)早損壞。
2.安裝時(shí)不允許用手錘直接敲打軸承套圈。軸承的基準(zhǔn)端面慶朝內(nèi)緊靠軸肩安裝。軸承的基準(zhǔn)端面是根據(jù)汽車輪轂軸承端面有無(wú)打字來(lái)區(qū)分的，深溝球軸承、調(diào)心球軸承、圓柱滾子軸承、調(diào)心滾子軸承和滾針軸承，以無(wú)字端面為基準(zhǔn)面；角接觸球軸承和圓錐滾子軸承，以有字端面為基準(zhǔn)面。
3.安裝時(shí)壓力應(yīng)加在有安裝過(guò)盈配合的套圈端面上，即裝在軸上時(shí)，壓力應(yīng)加在軸承內(nèi)圈端面上；裝入軸承座孔內(nèi)時(shí)，壓力應(yīng)加在軸承外圈端面上。不允許通過(guò)滾動(dòng)體和保持傳遞壓力。
4.對(duì)于內(nèi)圈為緊配合、外圈為滑配合的軸承，安裝時(shí)，屬不可分離型者應(yīng)先將軸承裝于軸上，再將軸連同軸承一起裝入軸承座殼體孔內(nèi)；司可分離型者，內(nèi)、外圈可分別單獨(dú)安裝。
5.為防止軸承安裝傾斜，安裝時(shí)軸和軸承孔的中心線必須重合。如安裝不正，需重新安裝時(shí)，必須通過(guò)內(nèi)圈端面，將軸承拉出。
汽車輪轂軸承失效分析的主要任務(wù)，就是根據(jù)大量的背景材料、分析數(shù)據(jù)和失效形式，找出造成軸承失效的主要因素，以便有針對(duì)性地提出改進(jìn)措施，延長(zhǎng)調(diào)心滾子軸承的服役期，避免軸承發(fā)生突發(fā)性的早期失效。
繼續(xù)運(yùn)行后進(jìn)入使用后期，汽車輪轂軸承振動(dòng)和噪聲開始增大，有時(shí)出現(xiàn)異音，但振動(dòng)增大的變化較緩慢，此時(shí)，軸承峭度值開始突然達(dá)到一定數(shù)值。我們認(rèn)為，此時(shí)軸承即表現(xiàn)為初期故障。
這時(shí)，就要求對(duì)該軸承進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，密切注意其變化。此后，軸承峭度值又開始快速下降，并接近正常值，而振動(dòng)和噪聲開始顯著增大，其增大幅度開始加快，當(dāng)振動(dòng)超過(guò)振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)(如ISO2372標(biāo)準(zhǔn))，其軸承峭度值也開始快速增大，當(dāng)既超過(guò)振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，而峭度值也超過(guò)正常值(可用峭度相對(duì)標(biāo)準(zhǔn))時(shí)，我們認(rèn)為軸承已進(jìn)入晚期故障產(chǎn)，需及時(shí)檢修設(shè)備，更換軸承。
汽車輪轂軸承表現(xiàn)出晚期故障特征到出現(xiàn)嚴(yán)重故障(一般為軸承損壞如抱軸、燒傷、沙架散裂、滾道、珠粒磨損等)時(shí)間大都不超過(guò)一周，設(shè)備容量越大，轉(zhuǎn)速越快，其間隔時(shí)間越短。因此，在實(shí)際軸承故障診斷中，一旦發(fā)現(xiàn)晚期故障特征，應(yīng)果斷判斷軸承存在故障，盡快安排檢修。
1.安裝時(shí)不允許在軸承上鉆孔、刻槽、倒角、車端面。否則，容易引起軸承套圈變形，影響軸承精度及壽命，同時(shí)切削掉的金屬容易進(jìn)入軸承的工作表面，加速滾道和滾動(dòng)體的磨損，使軸承造成過(guò)早損壞。
2.安裝時(shí)不允許用手錘直接敲打軸承套圈。軸承的基準(zhǔn)端面慶朝內(nèi)緊靠軸肩安裝。軸承的基準(zhǔn)端面是根據(jù)汽車輪轂軸承端面有無(wú)打字來(lái)區(qū)分的，深溝球軸承、調(diào)心球軸承、圓柱滾子軸承、調(diào)心滾子軸承和滾針軸承，以無(wú)字端面為基準(zhǔn)面；角接觸球軸承和圓錐滾子軸承，以有字端面為基準(zhǔn)面。
3.安裝時(shí)壓力應(yīng)加在有安裝過(guò)盈配合的套圈端面上，即裝在軸上時(shí)，壓力應(yīng)加在軸承內(nèi)圈端面上；裝入軸承座孔內(nèi)時(shí)，壓力應(yīng)加在軸承外圈端面上。不允許通過(guò)滾動(dòng)體和保持傳遞壓力。
4.對(duì)于內(nèi)圈為緊配合、外圈為滑配合的軸承，安裝時(shí)，屬不可分離型者應(yīng)先將軸承裝于軸上，再將軸連同軸承一起裝入軸承座殼體孔內(nèi)；司可分離型者，內(nèi)、外圈可分別單獨(dú)安裝。
5.為防止軸承安裝傾斜，安裝時(shí)軸和軸承孔的中心線必須重合。如安裝不正，需重新安裝時(shí)，必須通過(guò)內(nèi)圈端面，將軸承拉出。
汽車輪轂軸承失效分析的主要任務(wù)，就是根據(jù)大量的背景材料、分析數(shù)據(jù)和失效形式，找出造成軸承失效的主要因素，以便有針對(duì)性地提出改進(jìn)措施，延長(zhǎng)調(diào)心滾子軸承的服役期，避免軸承發(fā)生突發(fā)性的早期失效。