回收軸承KOYO軸承正確使用與常見故障
上傳更新：2014/12/16
汽車上有幾十種滾動軸承是KOYO軸承，大大小小幾乎包括了所有常見的KOYO軸承類型，KOYO軸承的故撞和損傷也較為常見。由于軸承一般都是裝在機構(gòu)內(nèi)部，所以不便直觀檢查，只能根據(jù)故障現(xiàn)象先作概略判斷，然后再拆卸檢查。
KOYO軸承的正確使用是減少軸承故障、延長KOYO軸承壽命的可靠保證，其內(nèi)容包括正確的安裝和合理的潤滑。下面分別介紹軸承的使用要求。
1. KOYO軸承的拆裝
KOYO軸承安裝前應(yīng)清洗干凈。安裝時，應(yīng)使用專用工具將輔承平直均勻地壓入，不要用手錘敲擊，特別禁止直接在KOYO軸承上敲擊。當軸承座圈與座孔配合松動時，應(yīng)當修復(fù)座孔或更換KOYO軸承，不要采用在軸承配合表面上打麻點或墊銅皮的方法勉強使用。KOYO軸承拆卸時應(yīng)使用合適的拉器將軸承拉出，不要用鑿子、手錘等敲擊KOYO軸承。
2. KOYO軸承的潤滑
KOYO軸承常用的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂兩種。當軸的圓周速度小于4-5m/s時，或汽車上不能使用潤滑油潤滑的部位，都采用潤滑脂潤滑。潤滑脂潤滑的優(yōu)點是密封結(jié)構(gòu)簡單，潤滑脂不易流失，受溫度影響不大，加一次潤滑脂可以使用較長的時間。
使用潤滑脂要注意兩個問題，一是要按汽車說明書的要求，選用合適牌號的潤滑脂。例如，汽車水泵軸承就不宜選用納基潤滑脂，因其耐水性較差。二是加入KOYO軸承中的潤滑脂要適量，一般只充填KOYO軸承空腔的1/2-l/3為宜，過多不但無用，還會增加KOYO軸承的運轉(zhuǎn)阻力，使之升溫發(fā)熱。特別要注意的是汽車輪轂軸承，要提倡“空轂潤滑”，即只在KOYO軸承上涂一層適量的潤滑脂即可，否則，不但浪費和散熱不良，還會使?jié)櫥軣嵬庖�，可能影響制動性能�?BR>潤滑油潤滑的優(yōu)點是摩擦阻力小，并能散熱，主要用于高速和工作環(huán)境溫度較高的KOYO軸承。潤滑油的牌號要按汽車說明書的要求選用，并接汽車保養(yǎng)周期及時更換，放出舊油后要對機構(gòu)進行清洗后再加新油，加油應(yīng)加到規(guī)定的標線，或與加油口平齊(視汽車具體結(jié)構(gòu)、要求而定)，不可多加。
保持架組裝精度靠專用組裝胎具保證，完全可以保證KOYO軸承的組裝精度要求。對固定圈采取小過盈配合的條件是相配表面雙方都有很高形狀精度和較小的粗糙度，否則造成安裝困難而拆卸更難，此外，還需要考慮主軸熱伸長的影響。
表面熱處理分為兩大類，一類是表面淬火回火熱處理使用吸振或隔振裝置來減低KOYO軸承噪聲或隔離KOYO軸承噪聲，另一類是化學(xué)熱處理，其硬度檢驗方法如下：化學(xué)熱處理是使工件表面滲入一種或幾種化學(xué)元素的原子，從而改變工件表面的化學(xué)成分、組織和性能。經(jīng)淬火和低溫回火后，工件表面具有高的硬度、耐磨性和接觸疲勞強度，而工件的芯部又具有高的強韌性。
化學(xué)熱處理工件的主要技術(shù)參數(shù)是硬化層深度和表面硬度。硬化層深度還是要用維氏硬度計來檢。檢從工件表面到硬度降到50HRC那一點的距離。這就是有效硬化深度�；瘜W(xué)熱處理工件的表面硬度檢與表面淬火熱處理工件的硬度檢相近，滾動軸承噪音一種是KOYO軸承本身產(chǎn)生的都可以用維氏硬度計、表面洛氏硬度計或洛氏硬度計來檢，只是滲氮厚的厚度較薄，一般不大于0.7mm，這時就不能再采用洛氏硬度計了。零件如果局部硬度要求較高，可用感應(yīng)加熱等方式進行局部淬火熱處理，這樣的零件通常要在圖紙上標出局部淬火熱處理的位置和局部硬度值。零件的硬度檢要在指定區(qū)域內(nèi)進行。硬度檢儀器可采用洛氏硬度計，測試HRC硬度值。
KOYO軸承的正確使用是減少軸承故障、延長KOYO軸承壽命的可靠保證，其內(nèi)容包括正確的安裝和合理的潤滑。下面分別介紹軸承的使用要求。
1. KOYO軸承的拆裝
KOYO軸承安裝前應(yīng)清洗干凈。安裝時，應(yīng)使用專用工具將輔承平直均勻地壓入，不要用手錘敲擊，特別禁止直接在KOYO軸承上敲擊。當軸承座圈與座孔配合松動時，應(yīng)當修復(fù)座孔或更換KOYO軸承，不要采用在軸承配合表面上打麻點或墊銅皮的方法勉強使用。KOYO軸承拆卸時應(yīng)使用合適的拉器將軸承拉出，不要用鑿子、手錘等敲擊KOYO軸承。
2. KOYO軸承的潤滑
KOYO軸承常用的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂兩種。當軸的圓周速度小于4-5m/s時，或汽車上不能使用潤滑油潤滑的部位，都采用潤滑脂潤滑。潤滑脂潤滑的優(yōu)點是密封結(jié)構(gòu)簡單，潤滑脂不易流失，受溫度影響不大，加一次潤滑脂可以使用較長的時間。
使用潤滑脂要注意兩個問題，一是要按汽車說明書的要求，選用合適牌號的潤滑脂。例如，汽車水泵軸承就不宜選用納基潤滑脂，因其耐水性較差。二是加入KOYO軸承中的潤滑脂要適量，一般只充填KOYO軸承空腔的1/2-l/3為宜，過多不但無用，還會增加KOYO軸承的運轉(zhuǎn)阻力，使之升溫發(fā)熱。特別要注意的是汽車輪轂軸承，要提倡“空轂潤滑”，即只在KOYO軸承上涂一層適量的潤滑脂即可，否則，不但浪費和散熱不良，還會使?jié)櫥軣嵬庖�，可能影響制動性能�?BR>潤滑油潤滑的優(yōu)點是摩擦阻力小，并能散熱，主要用于高速和工作環(huán)境溫度較高的KOYO軸承。潤滑油的牌號要按汽車說明書的要求選用，并接汽車保養(yǎng)周期及時更換，放出舊油后要對機構(gòu)進行清洗后再加新油，加油應(yīng)加到規(guī)定的標線，或與加油口平齊(視汽車具體結(jié)構(gòu)、要求而定)，不可多加。
保持架組裝精度靠專用組裝胎具保證，完全可以保證KOYO軸承的組裝精度要求。對固定圈采取小過盈配合的條件是相配表面雙方都有很高形狀精度和較小的粗糙度，否則造成安裝困難而拆卸更難，此外，還需要考慮主軸熱伸長的影響。
表面熱處理分為兩大類，一類是表面淬火回火熱處理使用吸振或隔振裝置來減低KOYO軸承噪聲或隔離KOYO軸承噪聲，另一類是化學(xué)熱處理，其硬度檢驗方法如下：化學(xué)熱處理是使工件表面滲入一種或幾種化學(xué)元素的原子，從而改變工件表面的化學(xué)成分、組織和性能。經(jīng)淬火和低溫回火后，工件表面具有高的硬度、耐磨性和接觸疲勞強度，而工件的芯部又具有高的強韌性。
化學(xué)熱處理工件的主要技術(shù)參數(shù)是硬化層深度和表面硬度。硬化層深度還是要用維氏硬度計來檢。檢從工件表面到硬度降到50HRC那一點的距離。這就是有效硬化深度�；瘜W(xué)熱處理工件的表面硬度檢與表面淬火熱處理工件的硬度檢相近，滾動軸承噪音一種是KOYO軸承本身產(chǎn)生的都可以用維氏硬度計、表面洛氏硬度計或洛氏硬度計來檢，只是滲氮厚的厚度較薄，一般不大于0.7mm，這時就不能再采用洛氏硬度計了。零件如果局部硬度要求較高，可用感應(yīng)加熱等方式進行局部淬火熱處理，這樣的零件通常要在圖紙上標出局部淬火熱處理的位置和局部硬度值。零件的硬度檢要在指定區(qū)域內(nèi)進行。硬度檢儀器可采用洛氏硬度計，測試HRC硬度值。