回收軸承圓柱滾子軸承的安裝失效的形成原因
上傳更新：2015/4/9
timken軸承安裝前應(yīng)先用汽油或煤油清洗干凈，干燥后使用，并保證良好潤滑，軸承一般采用脂潤滑，也可采用油潤滑。采用脂潤滑時，應(yīng)選用無雜質(zhì)、抗氧化、防銹、極壓等性能優(yōu)越的潤滑脂。潤滑脂填充量為圓柱滾子軸承及軸承箱容積的30％-60％，不宜過多。帶密封結(jié)構(gòu)的雙列圓柱滾子軸承和水泵軸連軸承已填充好潤滑脂，用戶可直接使用，不可再進(jìn)行清洗。
軸承安裝時，必須在套圈端面的圓周上施加均等的壓力，將套圈壓入，不得用鎯頭等工具直接敲擊timken軸承端面，以免損傷軸承。在過盈量較小的情況下，可在常溫下用套筒壓住軸承套圈端面，用鎯頭敲打套筒，通過套筒將套圈均衡地壓入。如果大批量安裝時，可采用液壓機。壓入時，應(yīng)保證外圈端面與外殼臺肩端面，內(nèi)圈端面與軸臺肩端面壓緊，不允許有間隙。
軸承的安裝必須在干燥、清潔的環(huán)境條件下進(jìn)行。安裝前應(yīng)仔細(xì)檢查軸和外殼的配合表面、凸肩的端面、溝槽和連接表面的加工質(zhì)量。所有配合連接表面必須仔細(xì)清洗并除去毛刺，鑄件未加工表面必須除凈型砂。 當(dāng)過盈量較大時，可采用油浴加熱或感應(yīng)器加熱軸承方法來安裝，加熱溫度范圍為80℃-100℃，最高不能超過120℃。同時，應(yīng)用螺母或其它適當(dāng)?shù)姆椒ňo固軸承，以防止軸承冷卻后寬度方向收縮而使套圈與軸肩之間產(chǎn)生間隙。
軸承安裝最后應(yīng)進(jìn)行游隙的調(diào)整。游隙值應(yīng)根據(jù)不同的使用工況和配合的過盈量大小而具體確定。必要時，應(yīng)進(jìn)行試驗確定。雙列圓柱滾子軸承和水泵軸連軸承在出廠時已調(diào)整好游隙，安裝時不必再調(diào)整。
軸承安裝后應(yīng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)試驗，首先用于旋轉(zhuǎn)軸或軸承箱，若無異常，便以動力進(jìn)行無負(fù)荷、低速運轉(zhuǎn)，然后視運轉(zhuǎn)情況逐步提高旋轉(zhuǎn)速度及負(fù)荷，并檢測噪音、振動及溫升，發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)停止運轉(zhuǎn)并檢查。運轉(zhuǎn)試驗正常后方可交付使用。
接觸疲勞失效是各類進(jìn)口軸承最常見的失效模式之一，是進(jìn)口軸承表面受到循環(huán)接觸應(yīng)力的反復(fù)作用而產(chǎn)生的失效。軸承零件表面的接觸疲勞剝落是一個疲勞裂紋從萌生、擴展到裂紋的過程。初始的接觸疲勞裂紋首先從接觸表面以下最大正交切應(yīng)力處產(chǎn)生，然后擴展到表面形成麻點狀剝落或小片狀剝落，前者被稱為點蝕或麻點剝落；后者被稱為淺層剝落。如初始裂紋在硬化層與心部交界區(qū)產(chǎn)生，造成硬化層的早期剝落，則稱為硬化層剝落。
是各類軸承表面最常見的失效模式之一。軸承零件之間相對滑動摩擦導(dǎo)致其表面金屬不斷損失稱為滑動摩損。持續(xù)的磨損將使零件尺寸和形狀變化，timken軸承配合間隙增大，工作表面形貌變壞，從而喪失旋轉(zhuǎn)精度，使圓柱滾子軸承不能正常工作。滑動磨損形式可分為磨粒磨損、粘附磨損、腐蝕磨損、微動磨損等，其中最常見的為磨粒磨損和粘附磨損。
軸承安裝時，必須在套圈端面的圓周上施加均等的壓力，將套圈壓入，不得用鎯頭等工具直接敲擊timken軸承端面，以免損傷軸承。在過盈量較小的情況下，可在常溫下用套筒壓住軸承套圈端面，用鎯頭敲打套筒，通過套筒將套圈均衡地壓入。如果大批量安裝時，可采用液壓機。壓入時，應(yīng)保證外圈端面與外殼臺肩端面，內(nèi)圈端面與軸臺肩端面壓緊，不允許有間隙。
軸承的安裝必須在干燥、清潔的環(huán)境條件下進(jìn)行。安裝前應(yīng)仔細(xì)檢查軸和外殼的配合表面、凸肩的端面、溝槽和連接表面的加工質(zhì)量。所有配合連接表面必須仔細(xì)清洗并除去毛刺，鑄件未加工表面必須除凈型砂。 當(dāng)過盈量較大時，可采用油浴加熱或感應(yīng)器加熱軸承方法來安裝，加熱溫度范圍為80℃-100℃，最高不能超過120℃。同時，應(yīng)用螺母或其它適當(dāng)?shù)姆椒ňo固軸承，以防止軸承冷卻后寬度方向收縮而使套圈與軸肩之間產(chǎn)生間隙。
軸承安裝最后應(yīng)進(jìn)行游隙的調(diào)整。游隙值應(yīng)根據(jù)不同的使用工況和配合的過盈量大小而具體確定。必要時，應(yīng)進(jìn)行試驗確定。雙列圓柱滾子軸承和水泵軸連軸承在出廠時已調(diào)整好游隙，安裝時不必再調(diào)整。
軸承安裝后應(yīng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)試驗，首先用于旋轉(zhuǎn)軸或軸承箱，若無異常，便以動力進(jìn)行無負(fù)荷、低速運轉(zhuǎn)，然后視運轉(zhuǎn)情況逐步提高旋轉(zhuǎn)速度及負(fù)荷，并檢測噪音、振動及溫升，發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)停止運轉(zhuǎn)并檢查。運轉(zhuǎn)試驗正常后方可交付使用。
接觸疲勞失效是各類進(jìn)口軸承最常見的失效模式之一，是進(jìn)口軸承表面受到循環(huán)接觸應(yīng)力的反復(fù)作用而產(chǎn)生的失效。軸承零件表面的接觸疲勞剝落是一個疲勞裂紋從萌生、擴展到裂紋的過程。初始的接觸疲勞裂紋首先從接觸表面以下最大正交切應(yīng)力處產(chǎn)生，然后擴展到表面形成麻點狀剝落或小片狀剝落，前者被稱為點蝕或麻點剝落；后者被稱為淺層剝落。如初始裂紋在硬化層與心部交界區(qū)產(chǎn)生，造成硬化層的早期剝落，則稱為硬化層剝落。
是各類軸承表面最常見的失效模式之一。軸承零件之間相對滑動摩擦導(dǎo)致其表面金屬不斷損失稱為滑動摩損。持續(xù)的磨損將使零件尺寸和形狀變化，timken軸承配合間隙增大，工作表面形貌變壞，從而喪失旋轉(zhuǎn)精度，使圓柱滾子軸承不能正常工作。滑動磨損形式可分為磨粒磨損、粘附磨損、腐蝕磨損、微動磨損等，其中最常見的為磨粒磨損和粘附磨損。