回收軸承timken外球面軸承失效的檢測(cè)方法措施
上傳更新：2015/4/23
軸承表面生銹的預(yù)處理方法：1、表面清潔：清洗必須結(jié)合timken軸承表面的性質(zhì)和當(dāng)時(shí)的條件。一般常用的方法有溶劑清洗法、機(jī)械清潔法和化學(xué)處理清潔法。2、表面干燥清洗干凈后可用過濾的干燥壓縮空氣吹干�；蛘哂酶稍锲饕�120~170℃的溫度進(jìn)行干燥，最后用用干凈紗布擦干。
外球面軸承潤滑油的正常使用顏色的為棕色和藍(lán)黑色。若呈乳黃色，則表明機(jī)油中摻入了柴油或水分，應(yīng)及時(shí)更換。若呈深黑色，則表明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)，必須及時(shí)更換。
將待查機(jī)油攪勻后滴在白紙上(最好是濾紙)，形成油斑，油斑從中心向外經(jīng)過大約2～3個(gè)小時(shí)的逐漸擴(kuò)散，形成三個(gè)同心圓環(huán)。根據(jù)這三個(gè)區(qū)域的顏色、寬窄和形態(tài)就可以辨別機(jī)油的狀態(tài)。
從油低殼中取出少許機(jī)油，涂在手指上，用手指和拇指捻磨。如果感到油中有雜質(zhì)或像水一樣無粘稠感，甚至發(fā)澀或有酸味，機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)。如果捻磨后在手指上能見到細(xì)小閃亮的金屬磨削，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)存在比較嚴(yán)重的磨損部位，同時(shí)也說明機(jī)油必須立刻更換。
1.軸承的磨削熱
在外球面軸承的磨削加工中，砂輪和工件接觸區(qū)內(nèi)，消耗大量的能，產(chǎn)生大量的磨削熱，造成磨削區(qū)的局部瞬時(shí)高溫。運(yùn)用線狀運(yùn)動(dòng)熱源傳熱理論公式推導(dǎo)、計(jì)算或應(yīng)用紅外線法和熱電偶法實(shí)測(cè)實(shí)驗(yàn)條件下的瞬時(shí)溫度，可發(fā)現(xiàn)在0.1～0.001ms內(nèi)磨削區(qū)的瞬時(shí)溫度可高達(dá)1000～1500℃。這樣的瞬時(shí)高溫，足以使工作表面一定深度的表面層產(chǎn)生高溫氧化，非晶態(tài)組織、高溫回火、二次淬火，甚至燒傷開裂等多種變化。
（1）表面氧化層
瞬時(shí)高溫作用下的鋼表面與空氣中的氧作用，升成極�。�20～30nm）的鐵氧化物薄層。值得注意的是氧化層厚度與表面磨削變質(zhì)層總厚度測(cè)試結(jié)果是呈對(duì)應(yīng)關(guān)系的。這說明其氧化層厚度與磨削工藝直接相關(guān)，是磨削質(zhì)量的重要標(biāo)志。
（2）非晶態(tài)組織層
磨削區(qū)的瞬時(shí)高溫使工件表面達(dá)到熔融狀態(tài)時(shí)，熔融的金屬分子流又被均勻地涂敷于工作表面，并被基體金屬以極快的速度冷卻，形成了極薄的一層非晶態(tài)組織層。它具有高的硬度和韌性，但它只有10nm左右，很容易在精密磨削加工中被去除。
（3）高溫回火層
磨削區(qū)的瞬時(shí)高溫可以使表面一定深度（10～100nm）內(nèi)被加熱到高于工件回火加熱的溫度。在沒有達(dá)到奧氏體化溫度的情況下，隨著被加熱溫度的提高，其表面逐層將產(chǎn)生與加熱溫度相對(duì)應(yīng)的再回火或高溫回火的組織轉(zhuǎn)變，硬度也隨之下降。加熱溫度愈高，硬度下降也愈厲害。
（4）二層淬火層
當(dāng)磨削區(qū)的瞬時(shí)高溫將工件表面層加熱到奧氏體化溫度（Ac1）以上時(shí)，則該層奧氏體化的組織在隨后的冷卻過程中，又被重新淬火成馬氏體組織。凡是有二次淬火燒傷的工件，其二次淬火層之下必定是硬度極低的高溫回火層。
（5）磨削裂紋
二次淬火燒傷將使工件表面層應(yīng)力變化。二次淬火區(qū)處于受壓狀態(tài)，其下面的高溫回火區(qū)材料存在著最大的拉應(yīng)力，這里是最有可能發(fā)生裂紋核心的地方。裂紋最容易沿原始的奧氏體晶界傳播。嚴(yán)重的燒傷會(huì)導(dǎo)致整個(gè)磨削表面出現(xiàn)裂紋（多呈龜裂）造成工件報(bào)廢。
timken軸承或構(gòu)件因受力而發(fā)生尺寸或形狀改變的現(xiàn)象稱為變形。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備由于工況條件惡劣，時(shí)常超載運(yùn)轉(zhuǎn)工作，一些外球面軸承產(chǎn)生變形十分常見。它們的變形將使其他相關(guān)零件加速磨損，甚至斷裂，還有可能導(dǎo)致系統(tǒng)系列軸承損壞或整臺(tái)設(shè)備損壞，造成設(shè)備事故，所以變形的危害是相當(dāng)嚴(yán)重的。長期處于滿負(fù)荷、超負(fù)荷工作的機(jī)械設(shè)備，其暫載率早已超出出廠設(shè)計(jì)時(shí)的規(guī)定指標(biāo)，導(dǎo)致軸承變形。例如，軋鋼車間成品跨橋式起重機(jī)的暫載率往往高達(dá)70％以上，橋架主梁部分下?lián)蠌澢?dǎo)致車體及四角車輪運(yùn)轉(zhuǎn)變形，發(fā)出刺耳的摩擦尖叫聲。
timken軸承在作用應(yīng)力小于材料屈服強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生的變形稱為彈性變形。塑性變形，也稱為永久變形，是指外球面軸承零件在外力(載荷)去除后，不能恢復(fù)的那部分變形。過量的變形是機(jī)械設(shè)備失效的重要類型。例如，橋式起重機(jī)的主梁，新購安裝時(shí)均有一定的上拱量。經(jīng)投產(chǎn)使用五六年后，特別是使用頻率較高的狀況下，其主梁上拱就會(huì)消失。按企業(yè)安全規(guī)程要求，該起重機(jī)不能繼續(xù)使用，應(yīng)該進(jìn)行大修以消除主梁下?lián)献冃�。傳�?dòng)系統(tǒng)中一些形狀復(fù)雜、相互位置精度要求較高、測(cè)量及校正均比較困難的基礎(chǔ)性構(gòu)件，它們的變形會(huì)引起連鎖反應(yīng)。例如，軋機(jī)列中主減速器的箱體若出現(xiàn)微量變形，會(huì)影響到高低速轉(zhuǎn)軸的位置、減速器的中心距、外接聯(lián)軸器的位置、齒輪的嚙合等�？上攵暨@些關(guān)鍵部位發(fā)生變化，必然會(huì)引發(fā)振動(dòng)、噪聲、磨損、溫升、甚至斷齒而發(fā)生事故。
外球面軸承潤滑油的正常使用顏色的為棕色和藍(lán)黑色。若呈乳黃色，則表明機(jī)油中摻入了柴油或水分，應(yīng)及時(shí)更換。若呈深黑色，則表明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)，必須及時(shí)更換。
將待查機(jī)油攪勻后滴在白紙上(最好是濾紙)，形成油斑，油斑從中心向外經(jīng)過大約2～3個(gè)小時(shí)的逐漸擴(kuò)散，形成三個(gè)同心圓環(huán)。根據(jù)這三個(gè)區(qū)域的顏色、寬窄和形態(tài)就可以辨別機(jī)油的狀態(tài)。
從油低殼中取出少許機(jī)油，涂在手指上，用手指和拇指捻磨。如果感到油中有雜質(zhì)或像水一樣無粘稠感，甚至發(fā)澀或有酸味，機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)。如果捻磨后在手指上能見到細(xì)小閃亮的金屬磨削，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)存在比較嚴(yán)重的磨損部位，同時(shí)也說明機(jī)油必須立刻更換。
1.軸承的磨削熱
在外球面軸承的磨削加工中，砂輪和工件接觸區(qū)內(nèi)，消耗大量的能，產(chǎn)生大量的磨削熱，造成磨削區(qū)的局部瞬時(shí)高溫。運(yùn)用線狀運(yùn)動(dòng)熱源傳熱理論公式推導(dǎo)、計(jì)算或應(yīng)用紅外線法和熱電偶法實(shí)測(cè)實(shí)驗(yàn)條件下的瞬時(shí)溫度，可發(fā)現(xiàn)在0.1～0.001ms內(nèi)磨削區(qū)的瞬時(shí)溫度可高達(dá)1000～1500℃。這樣的瞬時(shí)高溫，足以使工作表面一定深度的表面層產(chǎn)生高溫氧化，非晶態(tài)組織、高溫回火、二次淬火，甚至燒傷開裂等多種變化。
（1）表面氧化層
瞬時(shí)高溫作用下的鋼表面與空氣中的氧作用，升成極�。�20～30nm）的鐵氧化物薄層。值得注意的是氧化層厚度與表面磨削變質(zhì)層總厚度測(cè)試結(jié)果是呈對(duì)應(yīng)關(guān)系的。這說明其氧化層厚度與磨削工藝直接相關(guān)，是磨削質(zhì)量的重要標(biāo)志。
（2）非晶態(tài)組織層
磨削區(qū)的瞬時(shí)高溫使工件表面達(dá)到熔融狀態(tài)時(shí)，熔融的金屬分子流又被均勻地涂敷于工作表面，并被基體金屬以極快的速度冷卻，形成了極薄的一層非晶態(tài)組織層。它具有高的硬度和韌性，但它只有10nm左右，很容易在精密磨削加工中被去除。
（3）高溫回火層
磨削區(qū)的瞬時(shí)高溫可以使表面一定深度（10～100nm）內(nèi)被加熱到高于工件回火加熱的溫度。在沒有達(dá)到奧氏體化溫度的情況下，隨著被加熱溫度的提高，其表面逐層將產(chǎn)生與加熱溫度相對(duì)應(yīng)的再回火或高溫回火的組織轉(zhuǎn)變，硬度也隨之下降。加熱溫度愈高，硬度下降也愈厲害。
（4）二層淬火層
當(dāng)磨削區(qū)的瞬時(shí)高溫將工件表面層加熱到奧氏體化溫度（Ac1）以上時(shí)，則該層奧氏體化的組織在隨后的冷卻過程中，又被重新淬火成馬氏體組織。凡是有二次淬火燒傷的工件，其二次淬火層之下必定是硬度極低的高溫回火層。
（5）磨削裂紋
二次淬火燒傷將使工件表面層應(yīng)力變化。二次淬火區(qū)處于受壓狀態(tài)，其下面的高溫回火區(qū)材料存在著最大的拉應(yīng)力，這里是最有可能發(fā)生裂紋核心的地方。裂紋最容易沿原始的奧氏體晶界傳播。嚴(yán)重的燒傷會(huì)導(dǎo)致整個(gè)磨削表面出現(xiàn)裂紋（多呈龜裂）造成工件報(bào)廢。
timken軸承或構(gòu)件因受力而發(fā)生尺寸或形狀改變的現(xiàn)象稱為變形。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備由于工況條件惡劣，時(shí)常超載運(yùn)轉(zhuǎn)工作，一些外球面軸承產(chǎn)生變形十分常見。它們的變形將使其他相關(guān)零件加速磨損，甚至斷裂，還有可能導(dǎo)致系統(tǒng)系列軸承損壞或整臺(tái)設(shè)備損壞，造成設(shè)備事故，所以變形的危害是相當(dāng)嚴(yán)重的。長期處于滿負(fù)荷、超負(fù)荷工作的機(jī)械設(shè)備，其暫載率早已超出出廠設(shè)計(jì)時(shí)的規(guī)定指標(biāo)，導(dǎo)致軸承變形。例如，軋鋼車間成品跨橋式起重機(jī)的暫載率往往高達(dá)70％以上，橋架主梁部分下?lián)蠌澢?dǎo)致車體及四角車輪運(yùn)轉(zhuǎn)變形，發(fā)出刺耳的摩擦尖叫聲。
timken軸承在作用應(yīng)力小于材料屈服強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生的變形稱為彈性變形。塑性變形，也稱為永久變形，是指外球面軸承零件在外力(載荷)去除后，不能恢復(fù)的那部分變形。過量的變形是機(jī)械設(shè)備失效的重要類型。例如，橋式起重機(jī)的主梁，新購安裝時(shí)均有一定的上拱量。經(jīng)投產(chǎn)使用五六年后，特別是使用頻率較高的狀況下，其主梁上拱就會(huì)消失。按企業(yè)安全規(guī)程要求，該起重機(jī)不能繼續(xù)使用，應(yīng)該進(jìn)行大修以消除主梁下?lián)献冃�。傳�?dòng)系統(tǒng)中一些形狀復(fù)雜、相互位置精度要求較高、測(cè)量及校正均比較困難的基礎(chǔ)性構(gòu)件，它們的變形會(huì)引起連鎖反應(yīng)。例如，軋機(jī)列中主減速器的箱體若出現(xiàn)微量變形，會(huì)影響到高低速轉(zhuǎn)軸的位置、減速器的中心距、外接聯(lián)軸器的位置、齒輪的嚙合等�？上攵暨@些關(guān)鍵部位發(fā)生變化，必然會(huì)引發(fā)振動(dòng)、噪聲、磨損、溫升、甚至斷齒而發(fā)生事故。