回收軸承汽車軸承常見疲勞失效的處理方法
上傳更新：2015/7/9
軸承疲勞壽命試驗(yàn)上是充分的潤(rùn)滑最大限度地抑制汽車軸承的磨損因素，采用強(qiáng)化的負(fù)荷與轉(zhuǎn)速以突出軸承疲勞因素的一種強(qiáng)化的疲勞壽命試驗(yàn)方法。
軸承疲勞壽命的計(jì)算法和疲勞壽命試驗(yàn)是相輔相成的，二者所得的結(jié)果有足夠的對(duì)應(yīng)性。
但現(xiàn)實(shí)中，如對(duì)每一個(gè)特定的使用場(chǎng)合，都抽取足夠數(shù)量的軸承進(jìn)行壽命試驗(yàn)，以驗(yàn)證所選軸承是否合適，這在經(jīng)濟(jì)上、時(shí)間上和勞動(dòng)量上都是十分浩大的，所以汽車軸承壽命的試驗(yàn)方法只是在十分必要或重要的情況下才使用，在絕大多數(shù)情況下，采用標(biāo)準(zhǔn)的壽命計(jì)算方法來(lái)估計(jì)軸承的使用壽命，有著足夠程度的可依賴性。
要想預(yù)測(cè)軸承的疲勞壽命，判斷剩余壽命，就需了解所有的軸承疲勞破壞現(xiàn)象，為此將花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。然而，由于滾動(dòng)疲勞是在接觸點(diǎn)的壓應(yīng)力下發(fā)生的疲勞，要達(dá)到破損將發(fā)生極大的材料變化。因此，除了表面出現(xiàn)早期裂紋、滾道遭受化學(xué)影響、裂紋的擴(kuò)展先于材料變化的情況外，檢測(cè)材料變化就可能判斷汽車軸承的疲勞度。
軸承斷裂掉效次要緣由是缺陷取過(guò)載兩大體素。當(dāng)外加載荷跨越材料強(qiáng)度極限而形成零件斷裂稱為過(guò)載斷裂。過(guò)載緣由次要是從機(jī)突發(fā)毛病或安拆不妥。軸承零件的微裂紋、縮孔、氣泡、大塊外來(lái)純物、過(guò)熱組織及局部燒傷等缺陷正在沖擊過(guò)載或猛烈振動(dòng)時(shí)也會(huì)正在缺陷處惹起斷裂，稱為缺陷斷裂。該當(dāng)指出，汽車軸承正在制過(guò)程外，對(duì)本材料的入廠復(fù)驗(yàn)、鑄制和熱處置量量節(jié)制、加工過(guò)程節(jié)制外可通過(guò)儀器精確闡發(fā)上述缺陷能否具無(wú)，此后仍必需加強(qiáng)節(jié)制。但一般來(lái)說(shuō)，凡是泛起的軸承斷裂掉效大大都為過(guò)載掉效。
軸承疲勞壽命的計(jì)算法和疲勞壽命試驗(yàn)是相輔相成的，二者所得的結(jié)果有足夠的對(duì)應(yīng)性。
但現(xiàn)實(shí)中，如對(duì)每一個(gè)特定的使用場(chǎng)合，都抽取足夠數(shù)量的軸承進(jìn)行壽命試驗(yàn)，以驗(yàn)證所選軸承是否合適，這在經(jīng)濟(jì)上、時(shí)間上和勞動(dòng)量上都是十分浩大的，所以汽車軸承壽命的試驗(yàn)方法只是在十分必要或重要的情況下才使用，在絕大多數(shù)情況下，采用標(biāo)準(zhǔn)的壽命計(jì)算方法來(lái)估計(jì)軸承的使用壽命，有著足夠程度的可依賴性。
要想預(yù)測(cè)軸承的疲勞壽命，判斷剩余壽命，就需了解所有的軸承疲勞破壞現(xiàn)象，為此將花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。然而，由于滾動(dòng)疲勞是在接觸點(diǎn)的壓應(yīng)力下發(fā)生的疲勞，要達(dá)到破損將發(fā)生極大的材料變化。因此，除了表面出現(xiàn)早期裂紋、滾道遭受化學(xué)影響、裂紋的擴(kuò)展先于材料變化的情況外，檢測(cè)材料變化就可能判斷汽車軸承的疲勞度。
軸承斷裂掉效次要緣由是缺陷取過(guò)載兩大體素。當(dāng)外加載荷跨越材料強(qiáng)度極限而形成零件斷裂稱為過(guò)載斷裂。過(guò)載緣由次要是從機(jī)突發(fā)毛病或安拆不妥。軸承零件的微裂紋、縮孔、氣泡、大塊外來(lái)純物、過(guò)熱組織及局部燒傷等缺陷正在沖擊過(guò)載或猛烈振動(dòng)時(shí)也會(huì)正在缺陷處惹起斷裂，稱為缺陷斷裂。該當(dāng)指出，汽車軸承正在制過(guò)程外，對(duì)本材料的入廠復(fù)驗(yàn)、鑄制和熱處置量量節(jié)制、加工過(guò)程節(jié)制外可通過(guò)儀器精確闡發(fā)上述缺陷能否具無(wú)，此后仍必需加強(qiáng)節(jié)制。但一般來(lái)說(shuō)，凡是泛起的軸承斷裂掉效大大都為過(guò)載掉效。