收購(gòu)軸承影響INA鐵路軸承幾點(diǎn)故障的保養(yǎng)改善措施
上傳更新：2013/10/4
用于調(diào)整的主要因素是安裝，使用和維修，保養(yǎng)維修，技術(shù)要求。安裝使用的因素，第一因素，INA軸承安裝不當(dāng)往往造成軸承零件間的應(yīng)力狀態(tài)的改變包裝，在操作和異常狀態(tài)軸承早期失效。軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的同時(shí)，有先進(jìn)的，將有較長(zhǎng)的鐵路軸承壽命。在一般軸承要經(jīng)過(guò)鍛造，熱處理，車(chē)削，磨削和裝配過(guò)程多通道處理。該處理技術(shù)的合理性，先進(jìn)性，穩(wěn)定，也會(huì)影響軸承壽命。其中影響成品軸承質(zhì)量的熱處理和磨削工藝，往往與軸承的失敗將有更直接的關(guān)系。對(duì)軸承失效的主要任務(wù)是根據(jù)的大量背景材料，數(shù)據(jù)和故障模式分析，找出造成軸承失效有針對(duì)性的改善措施，以延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，以避免軸承的早期失效軸承緊急事件的主要因素。
1.軸承燒傷
燒傷的INA軸承其滾道、軸承上有回火色。燒傷的原因一般是潤(rùn)滑不足、潤(rùn)滑油質(zhì)量不符合要求或變質(zhì)，以及軸承裝配過(guò)緊等。
2.保持架碎裂其原因是潤(rùn)滑不足，軸承破碎，座圈歪斜等。
3.塑性變形
軸承的滾道與滾子接觸面上出現(xiàn)不均勻的凹坑，說(shuō)明軸承產(chǎn)生塑性變形。其原因是鐵路軸承在很大的靜載荷或沖擊載荷作用下，工作表面的局部應(yīng)力超過(guò)材料的屈服極限，這種情況一般發(fā)生在低速旋轉(zhuǎn)的INA軸承上。
4.座圈滾道嚴(yán)重磨損
可能是座圈內(nèi)落入異物，潤(rùn)滑油不足或潤(rùn)滑油牌號(hào)不合適。
對(duì)于軸承受大沖擊載荷的鐵路、鐵路軸承等，經(jīng)M淬火后使用時(shí)主要失效形式為：裝配時(shí)內(nèi)套開(kāi)裂，使用過(guò)程中受沖擊外圈擋邊掉塊、內(nèi)圈碎裂，而等溫淬火軸承由于沖擊韌性好、表面壓應(yīng)力，無(wú)論裝配時(shí)內(nèi)套開(kāi)裂，還是使用過(guò)程中外套擋邊掉塊、內(nèi)套碎裂傾向性大大減小，且可降低滾子的邊緣應(yīng)力集中。因此，經(jīng)等溫淬火后比M淬火后軸承平均壽命及可靠性提高。
5.滾道表面金屬剝落
軸承和內(nèi)、外圈滾道面上均承受周期性脈動(dòng)載荷的作用，從而產(chǎn)生周期變化的接觸應(yīng)力。當(dāng)應(yīng)力循環(huán)次數(shù)達(dá)到一定數(shù)值后，在軸承或內(nèi)、外圈滾道工作面上就產(chǎn)生疲勞剝落。如果軸承的負(fù)荷過(guò)大，會(huì)使這種疲勞加劇。另外，INA軸承安裝不正、軸彎曲，也會(huì)產(chǎn)生滾道剝落現(xiàn)象。
鐵路軸承滾道的疲勞剝落會(huì)降低軸的運(yùn)轉(zhuǎn)精度，使機(jī)構(gòu)發(fā)生振動(dòng)和噪聲。
6.軸承座圈裂紋軸承座圈產(chǎn)生裂紋的原因可能是軸承配合過(guò)緊，軸承外國(guó)或內(nèi)圈松動(dòng)，軸承的包容件變形，安裝軸承的表面加工不良等。
INA軸承的故障有很多，所有的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程的因素是與鐵路軸承失效分析相關(guān)的是難以判斷。在正常情況下，在一般情況下，你可以使用因素，無(wú)論從內(nèi)部因素的考慮和分析。
1.軸承燒傷
燒傷的INA軸承其滾道、軸承上有回火色。燒傷的原因一般是潤(rùn)滑不足、潤(rùn)滑油質(zhì)量不符合要求或變質(zhì)，以及軸承裝配過(guò)緊等。
2.保持架碎裂其原因是潤(rùn)滑不足，軸承破碎，座圈歪斜等。
3.塑性變形
軸承的滾道與滾子接觸面上出現(xiàn)不均勻的凹坑，說(shuō)明軸承產(chǎn)生塑性變形。其原因是鐵路軸承在很大的靜載荷或沖擊載荷作用下，工作表面的局部應(yīng)力超過(guò)材料的屈服極限，這種情況一般發(fā)生在低速旋轉(zhuǎn)的INA軸承上。
4.座圈滾道嚴(yán)重磨損
可能是座圈內(nèi)落入異物，潤(rùn)滑油不足或潤(rùn)滑油牌號(hào)不合適。
對(duì)于軸承受大沖擊載荷的鐵路、鐵路軸承等，經(jīng)M淬火后使用時(shí)主要失效形式為：裝配時(shí)內(nèi)套開(kāi)裂，使用過(guò)程中受沖擊外圈擋邊掉塊、內(nèi)圈碎裂，而等溫淬火軸承由于沖擊韌性好、表面壓應(yīng)力，無(wú)論裝配時(shí)內(nèi)套開(kāi)裂，還是使用過(guò)程中外套擋邊掉塊、內(nèi)套碎裂傾向性大大減小，且可降低滾子的邊緣應(yīng)力集中。因此，經(jīng)等溫淬火后比M淬火后軸承平均壽命及可靠性提高。
5.滾道表面金屬剝落
軸承和內(nèi)、外圈滾道面上均承受周期性脈動(dòng)載荷的作用，從而產(chǎn)生周期變化的接觸應(yīng)力。當(dāng)應(yīng)力循環(huán)次數(shù)達(dá)到一定數(shù)值后，在軸承或內(nèi)、外圈滾道工作面上就產(chǎn)生疲勞剝落。如果軸承的負(fù)荷過(guò)大，會(huì)使這種疲勞加劇。另外，INA軸承安裝不正、軸彎曲，也會(huì)產(chǎn)生滾道剝落現(xiàn)象。
鐵路軸承滾道的疲勞剝落會(huì)降低軸的運(yùn)轉(zhuǎn)精度，使機(jī)構(gòu)發(fā)生振動(dòng)和噪聲。
6.軸承座圈裂紋軸承座圈產(chǎn)生裂紋的原因可能是軸承配合過(guò)緊，軸承外國(guó)或內(nèi)圈松動(dòng)，軸承的包容件變形，安裝軸承的表面加工不良等。
INA軸承的故障有很多，所有的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程的因素是與鐵路軸承失效分析相關(guān)的是難以判斷。在正常情況下，在一般情況下，你可以使用因素，無(wú)論從內(nèi)部因素的考慮和分析。